Carroceria Mercedes Benz - Metalpar Tronador IIChasis: OH-1518 Empresa: San Gabriel.Linea: 509.Localidad: Bahia Blanca.Provincia: Buenos Aires. MercedesBenz OH 1518/60 2004: Rp 250.000.000,00: Mercedes Benz OH 1525 2006: Rp 270.000.000,00: Mercedes Benz OH 1626 2012: Rp 920.000.000,00: Medium Bus NQR 2014: Rp 573.000.000,00: Harga Bus Baru Tak bisa dipungkiri memang, hampir setiap tahunnya selalu bermunculan bus-bus baru dengan model yang bagus dan bervariasi. Selain itu, bus baru Browseour selection of Mercedes-Benz OH 1518 Storage from BuyAutoTruckAccessories.com. Buy online or Call (866) 205-5299 to order today. Downloadthe Mercedes OH 1518 Workshop Manual. Download the Mercedes OH 1518 Workshop Manual. Official Service and Repair material for the Mercedes Benz with Wiring & Part Diagrams. - Workshop Repair Manuals Download Co. Support Email: [email protected] Support Hours: 24/7 Support. Home; Mungkinitu yang kerap jadi pertanyaan kalo pas lagi baca thread tentang mesin Mercedes-Benz (MB), lalu tipenya apa saja dan gimana cara membedakannya? OH 1113, OH 1518, OH 1521 . Semoga bermanfaat Diposting oleh Unknown di 05.14. Kirimkan Ini lewat Email BlogThis! Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Bagikan ke Pinterest. Tidak ada Mesintersebut menggantikan mesin seri OM 366 series yang sudah dipakai sejak generasi OH 1113 prima, OH 1518 King hingga OH 1521 Intercooler. Secara tenaga yang dihasilkan OH 1521 bisa lebih besar, mencapai 245 ps @ 2.300 rpm dan torsi 900 Nm @ 1200 rpm. Tenaga dari mesin kemudian disalurkan ke roda via Transmisi manual 6 percepatan. Valvehead diameter [mm]: 42 mm : Valve stem diameter [mm]: 9 mm : Length [mm]: 140,5 mm : Material: Bi-metal : Supplementary Article/Info 2: Chromed valve stem : Valve seat angle Finishtrip tipis - tipis om Besi tua tetep jalan Spec unit :- karoseri RS ex White horse- seat 50- AC DensoMusic : Dream theater - the spirit carries on Adasatu sasis legendaris yang banyak dikenal dengan sebutan Kuler, yaitu Mercedes Benz OH 1521 Intercooler. Berdasarkan namanya, sasis ini kuat mengangkut beban sampai 15 ton dan memiliki tenaga 210 HP. Sasis ini awal keluar pada tahun 1996 sebagai penerus sasis OH 1518 "King". MercedesBenz 1518 photos - one of the models of cars manufactured by Mercedes Benz. Mercedes-Benz 1518 photos received many good reviews of car owners for their consumer qualities. On this page we present you the most successful photo gallery of Mercedes-Benz 1518 photos and wish you a pleasant viewing experience. Mercedes-Benz 1518 videos nrjv0. Populasi Bus Mercedes – Benz di Indonesia boleh dibilang termasuk paling banyak dibandingkan bus merk lain. Mulai dari seri tua hingga seri paling muda.. namun siapa yang tidak kenal satu ini.. “King”, Mercy OH 1518 yang merupakan suksesor dari seri sebelumnya OH 1113 dan OF 1113, produk yang dirilis awal 1990 an ini kala itu menarik banyak perhatian dan populer digunakan oleh berbagai PO dari penjuru 1518/51 PO Budiman, Chassis pendek yang termasuk seri – seri awal dari OH 1518OH 1518 hadir dalam 2 varian 1518/51 short chassis dan 1518/60 long chassis, satu hal yang membedakan dari produk kebanggaan Mercy ini dikala itu adalah “Gengsi”, yap siapa yang tidak kenal dengan nama besar Mercedes – Benz yang terkenal sebagai produsen mobil mewah.. Bus – Bus yang menggunakan mercy ini dahulu identik dengan itu semua, kemewahan. Mesin OM366A Berkapasitas cc yang bertenaga berkat pengaplikasian Turbo sanggup menyemburkan tenaga sebesar 180 Hp / 2600 rpm dan torsi sebesar 590 nm / 1600 Juga Short Trip Tasikmalaya Cimahi Dengan Budiman DL 206 Mercedes OH 1518Profil Bus PO. Safari Dharma Raya OBL, Si Gajah Temanggung Pelari Antar PulauPenampakan Mercedes OH 1521 Dengan Balutan AdiPutro Jetbus 2+ SHD, Keren Readers !!!chassis OH 1518 untuk pasar amerika selatanRangkanya sendiri menggunakan jenis Ladder Frame yang terbukti tangguh, tidak ada hal spesial seperti yang ditemui pada bus – bus jaman sekarang, pada generasi MB OH 1518 ini semua masih sederhana.. suspensi menggunakan tipe daun dengan shock absorber dan stabilizer, penggunaan Power Steering serta Turbo. Sistem rem menggunakan Airbrake dengan tipe rem tromol baik pada roda depan maupun instrumen dan setir yang masih sering ditemui hingga sekarangNamun berkat kesederhanaan teknologi itulah yang membuat bus ini disukai oleh banyak operator bus – bus di tanah air. Terbukti OH 1518 ini merupakan bus yang awet, tahan banting, mampu digunakan di berbagai kondisi tanpa memerlukan banyak penyesuaian. Sparepart berlimpah dan perawatannyapun terbilang mudah sehingga mampu dikerjakan oleh mekanik internal PO – PO tanpa harus memakan waktu yang amat ini sendiri pada masanya belum melalui uji emisi berstandar Euro, sehingga bus ini nurut – nurut saja diajak lari kencang hingga 120 km/h lebih tanpa terkena limitasi kecepatan. Dibejek secara kasarpun mesin bus ini akan langsung merespon tanpa ada pengaturan – pengaturan apapun dari ECU, makanya tidak heran bila langsung digas dalam – dalam pada pada kecepatan rendah bus ini akan menyemburkan asap hitam sebagai akibat pembakaran tidak sempurna dari mesin diesel OM366A ALS termasuk pengguna terbesar dari mercedes OH 1518 iniOleh karena itu tidak heran apabila bus ini jadi Favorit PO – PO yang masih melayani rute jarak jauh ataupun rute – rute pendek yang memiliki medan berat. Karena bus ini fleksibel, mampu menenggak solar di Indonesia yang hingga kini kualitasnya masih bisa dibilang buruk.. apalagi di daerah terkadang secara terpaksa harus menenggak solar yang ngga jelas kualitasnya.. walau terbilang agak boros bbm dibanding bus – bus keluaran sekarang, bus ini masih sanggup melanglang chassis tua Mercy inipun masih jadi idola bagi banyak kalangan termasuk penulis.. Banyak PO yang mempertahankan chassis tersebut kemudian meremajakannya dengan melakukan rebody, hingga swap mesin. Seperti misalnya PO Raya yang konsisten dengan pelayanan busnya yang terkenal nyaman.. masih mempertahankan banyak armada Mercy Tua mereka karena dianggap memiliki tingkat kenyamanan yang jauh lebih baik dibanding seri – seri Mercy keluaran 1518 PO. Budiman yang telah mengalami RebodyMercy pada medio 1990-an juga merilis varian yang lebih bertenaga, identik dengan OH 1518.. Mercy merilis OH 1521 “Intercooler” yang merupakan penyempurnaan dari 1518″King”. Dan kini walaupun produk baru terus dirilis termasuk seri 1518 XBC , 1521 EIII, OH 1525, 1526 dst.. OH 1518 masih menunjukkan keperkasaannya menaklukan perjalanan panjang bermanfaat. imtfoto bismania, google, pribadiMeriahnya Puncak HUT FIFGROUP 34th LOCALICIOUS, Nikmati Sajian Kuliner NusantaraDAM Meluncurkan New Honda Vario 125, Ban Lebih Lebar!DAM Perkenalkan New Honda Genio Secara HybridHemat Sampai 6 Jutaan!! Honda Jabar Virtual ExpoVario 160 Resmi Meluncur Di Jawa Barat!! Harga Mulai 26 JutaanDAM Gelar Honda Custom Playground Collab dengan Brand LokalHonda Sport Moto Show 2021 Kembali Hadir Menyapa Warga BandungBanjir Promo di SPEKTRA FAIR, Catat 96 Kota Beruntung!Sukses di Bangka Belitung, FIFGROUP FEST Kunjungi Lampung Bagi-Bagi Promo Potongan Angsuran 5 kali hingga CashbackLanjutkan Perjalanan di Agustus, FIFGROUP FEST Bagi-Bagi Keuntungan di Sulawesi UtaraPerluas Jangkauan Pelayanan, FIFGROUP Kini Hadirkan Pameran Virtual FIFGROUP FEST di Jawa TimurKetujuh Kalinya, FIFGROUP FEST Hadir Tawarkan Program Promo Menarik di BanjarmasinResmi!! All New Honda CB150R Streetfire Hadir di Jawa BaratEdisi Spesial Pasca Lebaran Nih, SPEKTRA FAIR Virtual Tebar Promo di 26 Kota Besar IndonesiaResmi Hadir! All New PCX 160 di Jawa Barat Mulai 30 Jutaan!! Tipo Ônibus Segmento Urbano e Rodoviário Fabricação 2006-11/12 Identificador 368004 Localização do motor Traseira Norma de emissões de gases Euro 3 / Proconve P-5 Fonte dos dados Mercedes-Benz do Brasil Abril/2008 O chassi OH-1518 foi desenvolvido para oferecer o máximo em segurança e conforto. Indicado para linhas urbanas, do tipo alimentadoras, distribuidoras, bairro a bairro, onde é necessário um veículo ágil e rápido, podendo receber uma carroçaria de 11 metros. Em todos os veículos da marca Mercedes-Benz, as principais peças são intercambiáveis com outras da mesma série, o que colabora com a racionalização na estocagem de peças e com a padronização da frota. Motor Modelo Mercedes-Benz OM-904 LA Tipo 4 cilindros em linha, Turbocooler Potência máxima 177 cv 130 kW 2200 rpm Torque máximo 675 Nm 69 mkgf 1200 a 1600 rpm NBR – Medição NBR ISO 1585 Combustível Diesel Cilindrada total cm³ Relação de compressão 181 Consumo específico 205 g/kWh 151 g/cvh a 1400 rpm Filtro de óleo – tipo Filtragem total, com elemento de papel Filtro de ar / Sistema de admissão de ar Seco, com elemento de papel Sistema de arrefecimento Por circulação de água, com termostato Bomba injetora Modelo DTC Diesel Technology Company Tipo 4 bicos individuais com controle eletrônico Sistema de Injeção Direta, com gerenciamento eletrônico Compressor Acionamento Por engrenagens Vazão aprox. 390 a 2200/min a 10 bar de contrapressão Transmissão Modelo MB G60-6/9,20 Acionamento Mecânica Marchas sincronizadas 6 à frente e 1 à ré Relação de transmissão 1ª – 9,2012ª – 5,2313ª – 3,1414ª – 2,0315ª – 1,3716ª – 1,001Ré – 8,651 Embreagem Modelo MF 395 HD Tipo Monodisco a seco Acionamento Hidropneumático Direção Modelo ZF 8097 Tipo Hidráulica Relação de redução imáx=26,21 Sistema Elétrico Tensão nominal Tensão 24 V Alternador Tensão/capacidade 28 V / 80 A Bateria Tensão/capacidade 2x 12 V / 135 Ah Eixos Eixo Dianteiro Modelo MB VL3/7 D-5 Tipo Punho Eixo Traseiro Motriz Modelo MB HH4/12 D-10 Tipo Carcaça central com tubos de aço imprensados Redução i=39,8 4110 Suspensão Suspensão Dianteira Tipo Feixe de molas semielípticas Amortecedores 2, telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora Série Suspensão Traseira Tipo Feixe de molas semielípticas Amortecedores 2, telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora Opcional Rodas & Pneus Aros das rodas x Pneumáticos 275 / 80 R Rodado traseiro Duplo Quadro do Chassis Tipo Escada com travessas transversais Material empregado LNE 50 Sistema de Freio Freio de Serviço Tipo A ar comprimido de dois circuitos / tambor nas rodas dianteiras e traseiras Freio de Estacionamento Tipo Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio-Motor Tipo Eletropneumático, podendo atuar em conjunto com freio de serviço. Borboleta no coletor de escapamento convencional Freio Adicional Tipo Top Brake válvula localizada no cabeçote. Eletropneumático, podendo atuar em conjunto com freio-motor convencional Área de frenagem Total cm² Pesos kg Em ordem de marcha Obs Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria Eixo dianteiro 990 Eixo traseiro 3520 Total 4510 Pesos admissíveis / Valores autorizados homologado Eixo dianteiro 5000 Eixo traseiro 10000 Total 15000 Volumes de Abastecimento l Tanque de combustível 300 Óleo no cárter, máx./min. 15 / 12 Filtro de óleo do motor 0,8 Caixa de mudanças 9 Carcaça do diferencial eixo traseiro 5,25 Direção hidráulica 3,5 Sistema de arrefecimento 28 Dimensões mm A Distância entre-eixos 5250 B Comprimento máximo da carroceria 10761 C Balanço dianteiro 2386 D Balanço traseiro 3025 G Largura no eixo dianteiro 2369 H Largura no eixo traseiro ou total 2486 M Círculo de viragem do veículo, mØ 22,58 Desempenho Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho Ensaio 1 Série Caixa de mudanças MB G 60-6 Eixo traseiro MB HH4/12 D-10 Pneus 275 / 80 R Redução do eixo traseiro i=4,875 398 Velocidade máxima km/h 95 Capacidade máxima de subida – em movimento % 41 Nível de Opacidade Giro do Motor RPM corte min 2470 RPM corte 2720 RPM corte máx 2780 RPM M L min 550 RPM M L 600 RPM M L máx 800 Índice de fumaça em aceleração livre m-1 Altitudes até 350m 1,15 Altitudes acima de 350m 1,56 Nível de ruídos Ruído dB A / Rotação 1/minValor medido conforme NBR 9714 Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º Principais Características Motor OM-904 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio-motor auxiliar, garante potência adicional de frenagem 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios. Permite menor troca de marcha, economia de combustível e um aumento da velocidade média em declives, o que reduz conseqüentemente o tempo de viagem. Painel de instrumentos eletrônico – possui diagnóstico Onboard, isto é, o painel contém um visor de cristal líquido, o qual, em forma de diagnóstico, informa a situação geral do veículo. O novo tacógrafo de gaveta propicia maior liberdade de instalação. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, baixa pressão de óleo do motor, baixo nível de líquido de arrefecimento, freio de estacionamento acionado, saturação do filtro de ar, baixo nível de líquido de embreagem, baixa pressão do sistema pneumático, retardador acionado. Central elétrica fuse box – propicia ao encarroçador/cliente acrescentar a este quadro os seus componentes, uma vez que o sistema é modular, além de possuir tamanho reduzido e facilidade de aquisição no mercado. Opcionais Alternador 28 V / 80 A adicional Câmbio automático Allison T270R Balanço dianteiro curto 2100 mm para versão rodoviária Redução 4,1 4110 Barra estabilizadora traseira Tipo Ônibus Segmento Urbano e Rodoviário Fabricação 2004-2006 Identificador 382111 Localização do motor Traseira Norma de emissões de gases Euro 3 / Proconve P-5 Fonte dos dados Mercedes-Benz do Brasil Julho/2004 Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi OH-1418 incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz — é um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de trabalho. Indicado para operação nas linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro-centro, é um veículo ágil para o trânsito urbano. O OH-1418 foi dimensionado para suportar 15 toneladas e carroçarias de até 11 metros de comprimento, apresentando alta qualidade e baixo custo operacional que podem superar todas as expectativas do frotista mais exigente. O motor com gerenciamento eletrônico OM-904 LA, de 177 cv, permite ao veículo um desempenho superior no pesado trânsito urbano das grandes metrópoles, com economia e rentabilidade para o frotista. Assim, o OH-1418 mostra-se o chassi ideal para operações que requerem um veículo de concepção avançada, além de contar com a garantia da marca líder em ônibus para o transporte de passageiros. Motor Modelo Mercedes-Benz OM-904 LA Tipo 4 cilindros em linha, Turbocooler Potência máxima 177 cv 130 kW 2200 rpm Torque máximo 675 Nm 69 mkgf 1200 a 1600 rpm NBR – Medição NBR ISO 1585 Combustível Diesel Cilindrada total cm³ Consumo específico 205 g/kWh 151 g/cvh a 1400 rpm Filtro de óleo – tipo Filtragem total, com elemento de papel Filtro de ar / Sistema de admissão de ar Seco, com elemento de papel Sistema de arrefecimento Por circulação de água, com termostato Bomba injetora Modelo DTC Diesel Technology Company Tipo 4 bicos individuais com controle eletrônico Sistema de Injeção Direta, com gerenciamento eletrônico Compressor Acionamento Por engrenagens Vazão 400 l/min a 10 bar com 2300 rpm Transmissão Modelo MB G60-6/9,20 Acionamento Mecânica Marchas sincronizadas 6 à frente e 1 à ré Relação de transmissão 1ª – 9,2012ª – 5,2313ª – 3,1414ª – 2,0315ª – 1,3716ª – 1,001Ré – 8,651 Embreagem Modelo MF 362 HD Heavy Duty Tipo Monodisco a seco Acionamento Hidropneumático Direção Modelo ZF 8097 Servocom Tipo Hidráulica Relação de redução imáx=20,61 Sistema Elétrico Tensão nominal Tensão 24 V Alternador Tensão/capacidade 28 V / 80 A Bateria Tensão/capacidade 2x 12 V / 135 Ah Eixos Eixo Dianteiro Modelo MB VL3/7 D-5 Tipo Punho Eixo Traseiro Motriz Modelo MB HH4/12 D-10 Tipo Carcaça central com tubos de aço imprensados Redução i=4,1 4110 Suspensão Suspensão Dianteira Tipo Feixe de molas semielípticas Amortecedores Telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora Série Suspensão Traseira Tipo Feixe de molas semielípticas Amortecedores Telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora Opcional Rodas & Pneus Aros das rodas x Pneumáticos 275 / 80 R sem câmara Rodado traseiro Duplo Quadro do Chassis Tipo Escada, rebitado Material empregado LNE 30 + Ti ABNT NBR 6656 Sistema de Freio Freio de Serviço Tipo A ar comprimido de dois circuitos / tambor nas rodas dianteiras e traseiras / Regulador automático de freio Freio de Estacionamento Tipo Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio-Motor Tipo Eletropneumático. Borboleta no coletor de escapamento convencional Freio Adicional Tipo Top Brake válvula localizada no cabeçote. Eletropneumático, válvula no assoalho conjugada com freio motor convencional Área de frenagem Total cm² Pesos kg Em ordem de marcha Obs Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria Eixo dianteiro 1440 Eixo traseiro 3370 Total 4810 Pesos admissíveis / Valores autorizados homologado Eixo dianteiro 5000 Eixo traseiro 10000 Total 15000 Volumes de Abastecimento l Tanque de combustível 210 plástico Óleo no cárter, máx./min. 15 / 12 Caixa de mudanças 9 Carcaça do diferencial eixo traseiro 5,25 Direção hidráulica 3,5 Sistema de arrefecimento 27 Dimensões mm A Distância entre-eixos 5250 B Comprimento máximo da carroceria 10413 C Balanço dianteiro 2100 D Balanço traseiro 3063 E Bitola – eixo dianteiro 1969 F Bitola – eixo traseiro 1822 H Largura no eixo traseiro ou total 2427 M Círculo de viragem do veículo, mØ 21,1 Desempenho Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho Ensaio 1 Série Caixa de mudanças MB G 60-6/9,20 Eixo traseiro MB HH4/12 D-10 Pneus 275 / 80 R Redução do eixo traseiro i=4,1 4110 Velocidade máxima km/h 113 Capacidade máxima de subida – em movimento % 34 Nível de Opacidade Giro do Motor RPM corte min 2470 RPM corte 2720 RPM corte máx 2780 RPM M L min 550 RPM M L 600 RPM M L máx 800 Índice de fumaça em aceleração livre m-1 Altitudes até 350m 1,15 Altitudes acima de 350m 1,56 Nível de ruídos Ruído dB A / Rotação 1/minValor medido conforme NBR 9714 Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º Principais Características Motor OM-904 LA – Completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – Freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, conseqüentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 60-6/9,20 – Câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Painel de Instrumentos – Todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de Aviso – Controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixo nível do líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central Elétrica Fuse Box – Proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Limitador de Velocidade a 90 km/h Série Opcionais Barra estabilizadora traseira Conjunto de roda e pneu reserva Preparação para aquecimento Redução do eixo traseiro i=4,875 398 Rodas de alumínio – 22,5 Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista Tanque de combustível de 300 litros plástico